中國民用無人機(jī)駕駛員-廣東省培訓(xùn)點
專業(yè)無人機(jī)飛行培訓(xùn)基地
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2025年12月9日，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國AOPA）旗下賬號發(fā)布重磅消息：大疆旗下深圳市慧飛教育有限公司（UTC培訓(xùn)體系運營主體）正式宣布，自2026年1月1日起關(guān)停所有行業(yè)無人機(jī)培訓(xùn)業(yè)務(wù)，停止接受新學(xué)員報名及課程培訓(xùn)。這一決定標(biāo)志著持續(xù)多年的企業(yè)主導(dǎo)型無人機(jī)培訓(xùn)模式退出歷史舞臺，也預(yù)示著中國無人機(jī)行業(yè)正加速向合規(guī)化、專業(yè)化方向邁進(jìn)。
UTC（Unmanned Aerial Systems Training Center）作為大疆推出的無人機(jī)應(yīng)用技能培訓(xùn)體系，自2016年成立以來，憑借大疆在消費級無人機(jī)市場90%的國內(nèi)占有率，迅速成為行業(yè)培訓(xùn)的標(biāo)桿。其課程體系覆蓋植保、巡檢、航拍、測繪等12個領(lǐng)域，累計培養(yǎng)超50萬名飛手，證書持有者曾廣泛活躍于農(nóng)業(yè)、電力、影視等行業(yè)。然而，隨著2024年《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的全面實施，UTC的局限性逐漸顯現(xiàn)：其證書僅適用于大疆生態(tài)鏈場景，無法滿足申報空域、商業(yè)飛行等法定資質(zhì)要求，更因“既當(dāng)運動員又當(dāng)裁判員”的身份爭議，長期面臨監(jiān)管合規(guī)性質(zhì)疑。
此次關(guān)停并非偶然。早在2025年5月，大疆已退出民用無人駕駛航空器操控員執(zhí)照考試管理服務(wù)工作，將685家合作機(jī)構(gòu)資質(zhì)移交至中國AOPA等垂直行業(yè)協(xié)會。這一系列動作的背后，是行業(yè)監(jiān)管邏輯的根本轉(zhuǎn)變——從企業(yè)自主認(rèn)證轉(zhuǎn)向官方統(tǒng)一監(jiān)管。中國民航局（CAAC）通過《條例》明確：操控中型以上無人機(jī)、在管制空域飛行或從事商業(yè)活動，必須持有CAAC執(zhí)照，否則將面臨最高10萬元罰款及征信記錄污點。新修訂的《治安管理處罰法》更將“黑飛”列為妨害公共安全行為，違規(guī)者可能面臨15日拘留。雙重法律約束下，UTC的退出成為行業(yè)合規(guī)化的必然選擇。
UTC的退場，直接推高了CAAC執(zhí)照的價值。作為民航局直接頒發(fā)的法定飛行資質(zhì)，CAAC執(zhí)照具有三大核心優(yōu)勢：
法定權(quán)威性：覆蓋全品牌無人機(jī)和所有商業(yè)場景，是申報空域、承接政府項目的唯一憑證。例如，國家電網(wǎng)明確要求巡檢飛手持CAAC執(zhí)照上崗，農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域持證者日薪可達(dá)3000元。
專業(yè)系統(tǒng)性：培訓(xùn)體系涵蓋“理論+實操+應(yīng)急處理”全鏈條，超視距機(jī)長還需掌握地面站操作、航線規(guī)劃等高端技能。某電力巡檢企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“持CAAC執(zhí)照的飛手，故障處置效率比普通飛手高40%?！?/p>
市場稀缺性：據(jù)《中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告（2025）》顯示，2025年無人機(jī)行業(yè)人才缺口達(dá)300萬，但全國持證飛手僅22萬，缺口率高達(dá)65%。在深圳，電力巡檢飛手年薪普遍15萬-20萬元，應(yīng)急救援領(lǐng)域持證者月薪突破1.5萬元。
UTC的退出，為細(xì)分領(lǐng)域培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開辟了新賽道。例如，專注于農(nóng)業(yè)植保的“極飛學(xué)院”已推出“精準(zhǔn)施藥+變量播種”復(fù)合課程，學(xué)員結(jié)業(yè)后可直接對接新疆、黑龍江等產(chǎn)糧大省的訂單；針對電力巡檢的“縱橫培訓(xùn)中心”則開發(fā)了“紅外熱成像+三維建?！睂ｍ椪n，與南方電網(wǎng)建立人才直供通道。這些機(jī)構(gòu)通過深度綁定行業(yè)需求，構(gòu)建起“技能認(rèn)證+就業(yè)推薦”的閉環(huán)生態(tài)。
與此同時，行業(yè)協(xié)會的作用日益凸顯。中國AOPA已聯(lián)合12家垂直協(xié)會推出“1+X”認(rèn)證體系，即“CAAC執(zhí)照+行業(yè)技能證書”雙軌制。例如，影視航拍從業(yè)者需同時持有CAAC執(zhí)照和中國電影家協(xié)會的“航拍導(dǎo)演認(rèn)證”，這種模式既保證了合規(guī)性，又提升了專業(yè)門檻。
在低空經(jīng)濟(jì)被納入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的背景下，無人機(jī)培訓(xùn)市場正呈現(xiàn)兩大趨勢：
技能顆粒度細(xì)化：從“通用飛手”向“場景專家”轉(zhuǎn)型。例如，物流領(lǐng)域需要精通“室內(nèi)導(dǎo)航+自動裝卸”的倉儲飛手，應(yīng)急救援領(lǐng)域則需求掌握“夜間搜索+物資投送”的特種飛手。
技術(shù)融合度提升：AI輔助飛行、5G遠(yuǎn)程操控等新技術(shù)對飛手提出更高要求。某培訓(xùn)機(jī)構(gòu)已引入VR模擬艙，學(xué)員可在虛擬環(huán)境中完成復(fù)雜場景訓(xùn)練，培訓(xùn)效率提升3倍。
對于從業(yè)者而言，考取CAAC執(zhí)照僅是起點。未來，持續(xù)學(xué)習(xí)行業(yè)新技術(shù)、深耕垂直領(lǐng)域技能，將成為在低空經(jīng)濟(jì)浪潮中立足的關(guān)鍵。正如大疆在公告中所言：“期待未來在更多無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域與您攜手，共促行業(yè)發(fā)展。”這場由UTC關(guān)停引發(fā)的行業(yè)變革，終將推動中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)邁向更高質(zhì)量的發(fā)展階段。
獵鷹無人機(jī)飛行學(xué)院
獵鷹無人機(jī)飛行學(xué)院位于“中國無人機(jī)之都”之稱的深圳。是“中國民用無人機(jī)執(zhí)照廣東省培訓(xùn)點”，承擔(dān)著廣東及其周邊地區(qū)的無人機(jī)培訓(xùn)服務(wù)，是同時擁有多旋翼、垂直起降固定翼、固定翼、直升機(jī)的超視距駕駛員（機(jī)長）、視距內(nèi)駕駛員（駕駛員）機(jī)型且同時擁有駕駛員、機(jī)長、教員培訓(xùn)資格的教育基地。擁有多年豐富的教學(xué)經(jīng)驗，憑借較高通過率及取證數(shù)，已有超過20000+名學(xué)員順利畢業(yè)。
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